开通倒计时，成都地铁首座“无柱车站”亮相

6月16日，成都地铁13号线一期工程幸福梅林站土建工程已整体全面竣工(jùngōng)，目前正在进行内部装修施工。红星(hóngxīng)新闻记者(xīnwénjìzhě)从成都轨道集团(jítuán)获悉，这座车站是成都地铁首座“无柱(wúzhù)车站”，也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。随着线路进入开通倒计时，幸福梅林站也将以“高颜值+高科技”的姿态迎接八方来客。 空间相当于(xiāngdāngyú)6.5个足球场 步入幸福梅林站，与普通的车站大为不同(bùtóng)，弧形(húxíng)拱顶如苍穹(cāngqióng)般舒展开来，站厅(tīng)内完全不见立柱，一眼望去视野毫无遮挡(zhēdǎng)。“车站采用(cǎiyòng)大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。车站用拱形结构的力学特性，借助两侧1.6米厚的强化墙体(qiángtǐ)替代传统立柱，创造出了相当6.5个足球场大小的通透空间。”成都轨道建设公司工作人员张斐介绍。 站如其名，幸福梅林站中梅花元素无所不在。梅花粉与白色交替配色，天花板上镂空梅花朵朵盛开，梅花灯洒下温暖光芒，意趣(yìqù)盎然，营造出梅林飘雪(piāoxuě)的意境。“我们希望乘客从(cóng)踏入(tàrù)车站那一刻，就能感受到‘踏雪寻梅’‘游梦梅庭’的诗意。”车站装修负责人严学波介绍，这些设计灵感正(zhèng)来自车站周边(zhōubiān)的幸福梅林景区，地下空间与地上文化景观在此形成和谐对话。 1652个(gè)日夜不断进行技术突围 幸福梅林站所在(suǒzài)的(de)成都东面，地下分布着遇水膨胀、失水收缩的特殊黏土，这就是(jiùshì)被建设者称为“工程界癌症(áizhèng)”的膨胀土。“在地质变化极大的膨胀土层挖平均30米深的车站基坑，就像在豆腐上雕花。”回顾幸福梅林站1652天的建设历程，张斐介绍道。 为了(wèile)攻克(gōngkè)膨胀土地层，施工人员采用了高精度的(de)抗膨胀基坑支护体系，在基坑周围构筑起支护结构；同时，根据实时监测数据，适时(shìshí)采取并排架设钢支撑的措施，多措并举严控地表水下渗。最终，成功打造了坚固的“地下梅林”。 无柱拱顶的(de)施工更是“毫米级”的精准挑战。在弧形(húxíng)拱顶施工过程中，运用了多项国家新型专利、省部级工法，提高装配式综合支吊架安装效率。同时，运用BIM技术搭建模型(móxíng)，计算出需要178根定制(dìngzhì)钢构件来(lái)支撑弧形模板，确保整个支架体系的稳定性。“每根构件的安装误差不能超过3毫米。”中铁六局集团有限公司幸福梅林站工作人员姜姣龙(jiāngjiāolóng)介绍。 线路机电安装已(yǐ)完成总量88% “无柱设计”为乘客提供更(gèng)多便利 幸福梅林站之所以采用“无柱设计”，一方面，弧形(húxíng)拱顶结构相较于传统的框架结构，更(gèng)加新颖而富有韵律，更有美感，且受力安全。 另一方面，幸福梅林(méilín)站覆盖(fùgài)了(le)周边1.5公里范围内约13万市民(shìmín)的便捷出行，“无柱设计”能够创造出更大的通透空间(kōngjiān)，相较(xiāngjiào)于传统立柱车站，能容纳更多乘客，高峰时段的通行效率也会更高。站点周边分布着文化产业中心、景区、居民区和医院，日常通勤、就医、游览人员较多，“无柱设计”也能为携带大件行李的乘客和行动不便的乘客提供更多便利。 “我们本着(běnzhe)乘客(chéngkè)优先的理念，在成龙大道和锦江(jǐnjiāng)大道设置了5个出入口，满足市民便捷出行和过街(jiē)需求。另外，站内还增设了无障碍电梯、开放式票亭、母婴室、儿童洗手台等儿童友好设施。”严学波介绍。 成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，西起(xīqǐ)瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，开通后将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率(xiàolǜ)。目前(mùqián)，线路(xiànlù)机电安装已完成总量88%，装修装饰已完成总量的53%。 红星新闻记者 闫宇恒 图据(tújù)成都轨道集团 （下载红星新闻，报料(bàoliào)有奖！）